Affutage avec Tooltonic

[Duke_Y]

Sur les conseils avisés des afficionados de ce forum, et notamment de The Blitz, j'ai acheté le kit Tuning Box + RF400 + DI200 de Tooltonic. Je n'ai jamais eu la chance de voir une demo (pas plus que celle de venir à l'ECS malheureusement), donc j'ai lu attentivement les notices (plusieurs fois), et franchement, si quelqu'un me dit en lisant toutes les notices qu'il n'est pas embrouillé par la méthode à suivre, alors chapeau! Et je commencerais à m'inquieter de mon QI

Bref, j'essaye de faire un synthèse des différentes étapes:
1 - Préparation des chants avec le rabot
2 - Tombé de carre (1°) à l'aide du tuning-set et la face diamant 200
3- Affutage latéral des carres (89°) avec le roto-finish 200
4- Polissage de la carre coté semelle (1°) à l'aide du tuning-set et la face diamant 400
5- Ré-affutage latéral des carres (89°) avec le roto-finish 400

Est-ce que j'ai bien compris?

Si oui, a quoi sert alors ma lime Race payée une fortune!? C'est lorsqu'on a pas de roto-finish?

Par ailleurs, est-ce que pour obtenir des angles de 1°/89°, comme suggéré par l'equipe Swoard, il faut régler le tuning-file sur 1° ou sur 2°?
Encore une fois, la notice est pas très claire sur ce sujet (à mon avis).

[The Blitz]

Bref, j'essaye de faire un synthèse des différentes étapes:

1 - Préparation des chants avec le rabot
2 - Tombé de carre (1°) à l'aide du tuning-set et la face diamant 200 & 400
3- Affutage latéral des carres 89° (non, 88°) avec la lime race (si carre pas propre) et/ou le roto-finish 200
4- Polissage de la carre coté semelle (1°) à l'aide du tuning-set et la face diamant 400 (un aller/retour pour enlever le fils)
5- Ré-affutage latéral des carres (89°) avec le roto-finish 400

CQFD pour affûter à 90°

[Duke_Y]

2 - Tombé de carre (1°) à l'aide du tuning-set et la face diamant 200 & 400

face diamant 200 ou 400, selon l'état de la carre, ou bien systématiquement 200 *puis* 400?

avec la lime race (si carre pas propre) et/ou le roto-finish 200

OK. Lime race + roto-finish 200 si carre pas "propre"; roto-finish 200 seulement si carre "propre". Quand tu parles ici de la lime race, tu parles de la face diamant? Ou peut-etre veux-tu dire lime face metal si carre vraiment pas propre, face diamant si pas propre, et roto-finish si/quand propre.

Dernière clarification: pourquoi un premier affutage latérale à 88° (2° sur le tuning file), et ensuite un polissage et reaffuatge à 1°/89°? De ce que je peux lire sur le site de Swoard: 89° côté chants et -1° côté semelle. J'ai juste un doute à la lecture des notices de Tooltonic: pour obtenir des angles de 89° coté chants et -1° coté semelle, doit on pour cela régler le tuning-file sur 1° ou sur à 2°?

Merci d'avance pour tous tes conseils, The Blitz. Je devrais bientot etre au poil niveau technique (enfin, dans la théorie tout au moins).[/quote]

[Duke_Y]

Je relance le sujet...je compte me mettre au boulot demain, samedi, et j'aimerias etre sur de bien faire

Merci d'avance.

[skieur]

Je te conseille plutôt 88° et 0.5 ° comme angles. Mais bon vu que tu a déja du faire le boulot

[nils]

j'affute a 88 au final
Donc je mets 1° sur la semelle ( faut un guide semelle et une lime longue)
et 87° sur le coté

dans l'ordre
- rabot chant ( bleu)
- 87° lime carrossier
- idem lime race pour un semi polissage
- roto 400
- roto 800

en ce moment je teste la technique qui, au final me fait perdre un degré qui consiste a cette etape, avant le roto 800, à:
- regler l'outil sur 88°
- roto 400 sur quelques allez retour ( 15 environs)
- roto 800 idem

Le but est de pouvoir reaffuter quotidiennement sans perdre de métal: c'est très efficace ( le soir je remets l'outil sur 87, un coup de 200, puis de nouveau l'étape a 88 + roto 400 et 800)

Nils

[ngsam]

pkoi y a 3 posts qui parlent du meme sujet ?

[The Blitz]

Je te conseille plutôt 88° et 0.5 ° comme angles.

Facile de lancer des trucs sans explications !

- rabot chant ( bleu)
- 87° lime carrossier
- idem lime race pour un semi polissage
- roto 400
- roto 800

La lime carrossier sert à rien si t'as la lime Race.
La finition diamant 800, c'est quand même plus pour la course

[skieur]

Facile de lancer des trucs sans explications !

Suffit de demander

Plus l'angle est fin plus tu a du tranchant mais plus la carre s'use vite. Plus c'est physique aussi mais cela ne compte pas pour le carving. 88 ° est un bon compromis. Pour le déversage des carres plus tu met de l'angle et plus c'est facile à basculer, mais il faut faire attention à l'accroche que tu perd.
Donc en ski jusqu'à 60 km.h-1 (spécial ou géant) on met 0.5 ° en super G 1° et en descente 1.5 °

Voili voilou.

[Duke_Y]

Salut The Blitz,

Content de voir que tu es de retour

Je voulais clarifier deux ou trois points/remarques que tu m'avais faites sur ma compréhension de la technique d'affutage avec Tooltonic:

1/ Ci-dessus, tu a écrit: "Tombé de carre (1°) à l'aide du tuning-set et la face diamant 200 & 400". Peux-tu STP confirmer s'il faut utiliser soit la face diamant 200, soit la face diamant 400, selon l'état de la carre, ou bien systématiquement 200 *puis* 400?

2/ Ensuite, tu écrit: "avec la lime race (si carre pas propre) et/ou le roto-finish 200". Tu veux dire Lime race + roto-finish 200 si carre pas "propre" et roto-finish 200 seulement si carre "propre"? Par ailleurs, quand tu parles ici de la lime race, tu parles de la face diamant? Ou peut-etre veux-tu dire lime face metal si carre vraiment pas propre, face diamant si pas propre, et roto-finish si/quand propre.?

3/ Dernière clarification: pourquoi un premier affutage latérale à 88° (2° sur le tuning file), et ensuite un polissage et reaffutage à 1°/89°?

Je sais, je me prends peut-etre un peu la tete, mais j'ai le défaut d'etre un peu trop perfectionniste

Merci encore d'avance pour ton aide.

[The Blitz]

1- faut tjs passer un coup de 200 en 1er pour enlever les points dur suite à un choc

2-seulement dans le cas de l'affutage "roto-concept" : le principe est de na pas utiliser la lime race à chaque fois, mais de passer le roto 200 (à la condition que les carres soient tjs nickel sinon refaire un affutage à la lime race)

3-Parceque principe du concept "roto-finish"

[Duke_Y]

OK. Merci. Je résume:

1 - Préparation des chants avec le rabot
2 - Tombé de carre (1°) à l'aide du tuning-set et la lime face diamant 400. Au besoin (et pour enlever enlever les points durs suite aux chocs), commencer d'abord avec la lime face diamant 200 (et ensuite la 400).
3- Affutage latéral des carres 88° avec roto-finish 200. Au besoin, commencer d'abord avec le tuning-file + lime race face diamant (carres pas "propres") et lime race face metal (carres "vraiment pas propres").
4- Polissage de la carre coté semelle (1°) à l'aide du tuning-set et la lime face diamant 400 (un aller/retour pour enlever le fils)
5- Ré-affutage latéral des carres (89°) avec le roto-finish 400

PS: comme expliqué par ailleurs, les angles sont en fait l'affaire de chacun. La méthode ci-dssus est pour un angle final de 90° (1°/89°).

J'ai tout bien compris maintenant?

[oliv]

Je ne veux pas interférer avec les explications de The Blitz, mais JB (tooltonic) insiste lourdement (dans le bon sens du terme) pour nettoyer parfaitement les carres avec la lime diamant ou roto finish avant de passer la lime race. Tant que ça gratte ou accroche, on continue avec le diamant.
Pour info, avec ma Swoard toute neuve, j'ai eu du mal à affuter la premiere fois, la surface des carres étant très dure(état de surface degueu, carre pas affutées malgrès plusieurs passages). J'en ai parlé à JB, il m'a dit que ce n'était pas la premiere fois qu'il voyait ça. Il a vraiment insisté avec le roto 200, puis est passé à la lime race. Depuis, plus de probleme d'affutage.

[Duke_Y]

A mon grand désespoir, on semble pas vraiment proche du consensus

nettoyer parfaitement les carres avec la lime diamant ou roto finish avant de passer la lime race

Est-ce que tu peux précisier ce que tu appele "lime race" et la "lime diamant"?

Pour moi, il y a une seule lime: la lime race (référence Tootonic: "L RACE") qui combine 2 faces: une face diamant 200 et une face "metal".

Merci.

[oliv]

Lime race: lime metal avec les dents.
Lime diamant: l'autre coté de la lime metal.